本文指出了我國(guó)汽車(chē)衡研制的趨勢(shì)，分析了該設(shè)計(jì)思想與國(guó)際汽車(chē)衡技術(shù) 法規(guī)的背離，進(jìn)而提出了影響量對(duì)汽車(chē)衡研制設(shè)計(jì)及試驗(yàn)評(píng)價(jià)中對(duì)主要計(jì)量參數(shù)的制約。

1.問(wèn)題的提出

近幾年我國(guó)汽車(chē)衡的研制方向有這樣二種 趨勢(shì)，一者，最大稱(chēng)量Max)越來(lái)越大，檢定分度數(shù) 亦越拉越大；二者，最大稱(chēng)量越來(lái)越大，檢定分度數(shù) (n)保持相對(duì)穩(wěn)定。對(duì)于后者，國(guó)際和我國(guó)非自動(dòng)衡 器技術(shù)法規(guī)沒(méi)有明確的限制規(guī)定，不過(guò)，從實(shí)際情況 來(lái)看，它要受到外界許多使用條件的制約。我們可 以設(shè)想，一臺(tái)200t的汽車(chē)衡稱(chēng)量的載重汽車(chē)，在自己 單位的規(guī)定區(qū)域內(nèi)尚可活動(dòng)，要上單位外界的普通 或高速公路可能就要受限。這方面國(guó)家有專(zhuān)門(mén)的法 規(guī)，也就是說(shuō)，需這種大噸位的汽車(chē)衡稱(chēng)量的載重汽車(chē) 活動(dòng)的區(qū)域是很有限的，僅適應(yīng)較為特殊的情況。 除非你將其僅做小稱(chēng)量使用，那么做Max如此大的 汽車(chē)衡其不就沒(méi)有意義，是浪費(fèi)嗎？

這里我們給出幾種近來(lái)常見(jiàn)的汽車(chē)衡的類(lèi) 型。過(guò)去的汽車(chē)衡最大稱(chēng)量MaX) 一般不超 過(guò)30t,檢定分度值e) 10kg,檢定分度數(shù)n=3000。通 過(guò)給出的表格，我們不難看出上面提出的二種汽車(chē)衡研制變化趨勢(shì)。

2.影響量的制約

我們知道，世界上的事物都不是彼此孤立存在的,而是相互影響,相互作用,相互依存的。欲獲得 被測(cè)對(duì)象的值,其測(cè)量結(jié)果會(huì)受到其他非被測(cè)量-- 影響量的影響和作用，從而使測(cè)量結(jié)果失真。通過(guò) 衡器稱(chēng)量被稱(chēng)物時(shí)，常常主要受到溫度、濕度、時(shí)間、供電電源和傾斜等諸因素影響。因此，衡器的研制 者必須考慮這些問(wèn)題，在汽車(chē)衡的制造過(guò)程中，要對(duì)稱(chēng) 重傳感器做零點(diǎn)溫度和零點(diǎn)靈敏度的補(bǔ)償，蠕變的 修正；對(duì)稱(chēng)重指示器做電源變化、濕度及綜合影響的 補(bǔ)償與修正；衡器整機(jī)安裝水平調(diào)節(jié)裝置和水平指 示器等，這些技術(shù)措施與手段的實(shí)施，都是為了消除汽車(chē)衡稱(chēng)量時(shí)上述影響量對(duì)稱(chēng)量結(jié)果的作用。

盡管從上述補(bǔ)償?shù)慕^對(duì)意義上說(shuō)，上述影響量 對(duì)汽車(chē)衡設(shè)計(jì)的最大稱(chēng)量Max)，檢定分度值e)和檢 定分度數(shù)n)不能構(gòu)成限制。但我們要知道，任何技 術(shù)措施和手段的實(shí)施都意味投入的增加，意味著產(chǎn) 品成本的提高，這就是每個(gè)汽車(chē)衡研制者不能不首先 考慮的問(wèn)題。反之，如果舍不得投入，那研制出大稱(chēng) 量高噸位、檢定分度數(shù)大的汽車(chē)衡的計(jì)量性能就可能 勉為其難了。

3.技術(shù)法規(guī)的要求

上面本文主要從一般影響量的角度來(lái)分析了汽車(chē)衡研制最大稱(chēng)量：Max)及檢定分度數(shù)n)等受到的 制約，下面我們轉(zhuǎn)入其他影響量和制約因素對(duì)汽車(chē)衡研制這二個(gè)基本參數(shù)的影響。這方面，汽車(chē)衡國(guó)際和 我國(guó)技術(shù)法規(guī)都有明確的規(guī)定。

這里我們把影響量分為一般影響量和其他影響 量及制約。

關(guān)于其他影響量和制約因素，技術(shù)法規(guī)是這樣 提出了要求的其他的影響和制約，諸如振動(dòng)、大氣中 水汽凝結(jié)和氣流、機(jī)械的約束和限制等方面，如果認(rèn) 為它們是汽車(chē)衡預(yù)期工作環(huán)境的正常特征，則需要在 這些影響和制約下，汽車(chē)衡應(yīng)符合技術(shù)法規(guī)計(jì)量和 技術(shù)的全部要求，不管是通過(guò)設(shè)計(jì)使汽車(chē)衡能在這 些影響下正確地運(yùn)行，或是通過(guò)保護(hù)使之免受他 們的影響。

對(duì)于安裝在室外，而無(wú)恰當(dāng)?shù)沫h(huán)境防護(hù)措施的 衡器，如果其檢定分度數(shù)n太大，則通常是不能滿(mǎn)足 技術(shù)法規(guī)計(jì)量和技術(shù)的全部要求。因此，一般n值 不應(yīng)超過(guò)3000，對(duì)安裝的公路衡器或軌道衡，其檢 定分度值e還應(yīng)不小于10kg。

這個(gè)限制也適應(yīng)于多節(jié)組合衡器或多范圍衡器

的各個(gè)稱(chēng)量范圍；或多分度衡器各個(gè)局部稱(chēng)量范圍。

技術(shù)法規(guī)的要求使人不難想象，一臺(tái)安裝于室 外最大稱(chēng)量60t，檢定分度數(shù)6000的汽車(chē)衡， 四季的雨雪冰霜，風(fēng)吹雨打之下，很難正常工作；就 是無(wú)時(shí)不在的氣流變化，也會(huì)影響汽車(chē)衡示值的穩(wěn)定 和量值的準(zhǔn)確。樹(shù)大招風(fēng)，大型載重卡車(chē)在風(fēng)的作用 下會(huì)產(chǎn)生不小的力，使汽車(chē)衡示值變化，容易引起買(mǎi)賣(mài) 雙方的貿(mào)易糾紛。

4.顧客是關(guān)注的焦點(diǎn)

有些汽車(chē)衡生產(chǎn)廠(chǎng)家說(shuō)，汽車(chē)衡主要技術(shù)參數(shù)值是 用戶(hù)提出，在現(xiàn)時(shí)買(mǎi)方市場(chǎng)的條件下，我們不得不 為之。

我國(guó)汽車(chē)衡的大、中型企業(yè)巳經(jīng)基本通過(guò)了 IS09000 認(rèn)證。顧客是組織關(guān)注的焦點(diǎn)，是國(guó)際質(zhì)量管理體系 的最基本的原則。

不過(guò)，我們還不應(yīng)該忘記ISO 9000的其他原則 和規(guī)定。其中，體系要滿(mǎn)足法律法規(guī)的要求是重要的 一項(xiàng)。

汽車(chē)衡的技術(shù)法規(guī)是由國(guó)內(nèi)、外稱(chēng)重技術(shù)等方方 面面的專(zhuān)家制定。相對(duì)衡器的用戶(hù)，他們對(duì)衡器的控 制原則和要求更能反映世界各國(guó)顧客的利益，更能 反映大千世界和社會(huì)的需求。

汽車(chē)衡國(guó)際和我國(guó)技術(shù)法規(guī)的要求富有彈性，合 情入理，非常有說(shuō)服力。它并沒(méi)有絕對(duì)不允許研制大 稱(chēng)量，大檢定分度數(shù)的汽車(chē)衡，只是要人們注意，如果 一旦一些影響量和制約因素成為該汽車(chē)衡預(yù)期工作環(huán) 境的正常特征，則在這些影響和制約下，汽車(chē)衡應(yīng)符合 本技術(shù)法規(guī)計(jì)量和技術(shù)要求的全部?jī)?nèi)容。不管是通 過(guò)設(shè)計(jì)使汽車(chē)衡能在這些影響下正確地運(yùn)行， 或是通 過(guò)保護(hù)使之免受他們的影響。

本文引用的衡器國(guó)際技術(shù)法規(guī)是R76—非自 動(dòng)衡器計(jì)量、技術(shù)要求和試驗(yàn)。該國(guó)際文件在上世紀(jì) 八十年代誕生之日就有了本文的規(guī)定內(nèi)容。進(jìn)入二 十一世紀(jì)，R76進(jìn)入修訂階段，其2004年12月15

日發(fā)至各國(guó)的WD revision 工作草案修訂版仍未見(jiàn)任何變動(dòng)。