1.基本情況
近年來(lái)，地磅無(wú)人值守系統(tǒng)已成為水泥行業(yè) 發(fā)運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，我公司的汽車衡無(wú)人值守系 統(tǒng)，自投運(yùn)以來(lái)運(yùn)行較為正常，近期由于道路路面逐 漸被重載車輛軋壞，導(dǎo)致埋在地面下的地感線圈損 壞，多是被擠斷或磨爛遇水短路，我們臨時(shí)處理后用 不了幾天又被破壞，如果想徹底處理必須重新做路 面重埋線圈，這樣至少需要停用一個(gè)月，所以我們被 迫探索采取其它的辦法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
2.地感線圈的工作原理及改造
地磅一側(cè)的地感線圈主要作用是在車輛出廠 上衡前控制汽車道閘抬桿，裝在地磅內(nèi)側(cè)(相對(duì)出 廠大門方向），如圖1，當(dāng)車輛準(zhǔn)備出廠從左往右行 駛準(zhǔn)備上衡時(shí)(進(jìn)廠時(shí)從右往左行駛時(shí)地感線圈不 參與控制，汽車衡右側(cè)有刷卡機(jī)控制右側(cè)道閘抬桿） 地感線圈1和2依次分別產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)送人地感線 圈控制器，控制器于是發(fā)出信號(hào)到工控機(jī)，工控機(jī)收 到信號(hào)后發(fā)出道閘抬桿命令，道閘抬桿，車輛進(jìn)人地磅，穩(wěn)重后右側(cè)道閘自動(dòng)抬桿出廠。

我們計(jì)劃將原地感線圈廢棄并在其原位置兩側(cè) 分別設(shè)置兩對(duì)紅外對(duì)射開關(guān)K1和K2。當(dāng)有車輛從 左往右行駛時(shí)，將先后觸發(fā)K1和K2，KA1和KA2先 后吸合，信號(hào)發(fā)至工控機(jī)，正常抬桿;當(dāng)有人經(jīng)過(guò)時(shí)， 因人的寬度不夠，只能先后觸發(fā)K1和K2，但不會(huì)導(dǎo) 致KA1和KA2同時(shí)吸合，抬桿信號(hào)不能發(fā)出；當(dāng)有 車輛反向行駛時(shí)，先觸發(fā)了 K2，KA2吸合，KA2常閉 點(diǎn)斷開，KA1失去吸合機(jī)會(huì)，也不會(huì)輸出信號(hào)到工控機(jī)(見圖2)。根據(jù)上述原理，我們先在一臺(tái)汽車衡上進(jìn)行試驗(yàn)。

我們先選用“艾禮富”型號(hào)為ABT150的紅外對(duì) 射開關(guān)，在調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)當(dāng)有車輛從左往右行駛時(shí)，道 閘能正常抬桿，反向行駛時(shí)不抬桿，可正常工作，但 當(dāng)人從左往右經(jīng)過(guò)紅外對(duì)射開關(guān)區(qū)域時(shí)，也出現(xiàn)了 抬桿現(xiàn)象，檢查發(fā)現(xiàn)該紅外對(duì)射開關(guān)在有障礙物擋 住時(shí)可正常動(dòng)作，但當(dāng)障礙物離開時(shí)仍需3?4 s延時(shí) 才能恢復(fù)斷開，不能滿足實(shí)際需要。我們隨后選用 毆姆龍E3Z - T61型紅外對(duì)射開關(guān)，發(fā)現(xiàn)它能隨著障 礙物擋住和離開無(wú)延時(shí)的閉合和斷開，安裝后調(diào)試 正常，能達(dá)到預(yù)期要求。
3.總結(jié)
由于地感線圈一般埋人水泥地面下5 cm左右，且不能穿鋼管埋設(shè)，那樣會(huì)造成信號(hào)屏蔽而測(cè)不到 車輛經(jīng)過(guò)，故在水泥地面破壞后很容易造成它的損 壞，且一旦損壞后，處理起來(lái)工作量很大，還要挖地 找斷點(diǎn)再修復(fù)，修復(fù)后也不能保證使用，故會(huì)嚴(yán)重影 響地磅的正常工作，且因水泥廠地磅車流量大 且重載車輛多，水泥路面損壞率很高。改紅外對(duì)射 開關(guān)由于裝在行車路線兩側(cè)，不再受路面碾軋的影 響，且出現(xiàn)故障后更換或維修都很簡(jiǎn)單，但有一點(diǎn)就 是紅外對(duì)射開關(guān)為地面上安裝，易受車輛意外撞擊， 為防止這一點(diǎn)，我們?cè)谲囕v行走方向上感應(yīng)開關(guān)的 兩側(cè)安裝了水泥防護(hù)墩，有效地保護(hù)感應(yīng)開關(guān)的正 常工作。