在進行地磅運行過程中，為了保證地磅正常運行，需要進行定期的檢定。根據(jù)我國相關檢定的標準和要 求，需要對地磅的偏載檢定，調(diào)整存在的誤差，控制在一定范圍內(nèi)，提升地磅的穩(wěn)定性和精確性。因此，本文 主要針對如何做好檢定地磅偏載調(diào)整展開論述.

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，在這種情況下，地磅在社會各項行業(yè)計量中得到了廣泛的應用。其中電子汽車衡 偏載檢定屬于非常重要的檢定內(nèi)容，一旦出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)， 就會直接影響到實際檢定的結果。在進行地磅偏載檢 測過程中，涉及到的多個傳感器，由于實際輸出靈敏度和輸 出電阻出現(xiàn)不一致的問題，就會降低傳感器輸出阻抗的靈敏 度導致出現(xiàn)誤差。并且由于受到安裝因素的影響，導致傳感 器之間出現(xiàn)不平衡，就會出現(xiàn)偏載誤差。因此，本文就如何 做好檢定電子汽車衡偏載調(diào)整展開論述，并且結合國家制定 的標準，明確檢定的技術標準，控制好實際檢定的過程，從 而消除周圍不良因素的影響，提升檢定的正確性和有效性， 滿足國家制定的行業(yè)標準，保證電子汽車衡的穩(wěn)定性，為社 會創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益和社會效益。

1.利用模擬式傳感器進行檢測

在實際檢測過程中，模擬式傳感器得到了廣泛的應用， 檢定人員需要打開接線盒，然后對電位器進行合理的調(diào)整。 在通常情況下，地磅主要采用并聯(lián)的方式，在傳感器之間 就會輸出相應的短路電阻，檢定人員通過對電位器的調(diào)整， 控制好實際阻抗的靈敏度，最終做好傳感器之間阻抗靈敏度 的差異的調(diào)整，滿足實際調(diào)整的要求。在實際過程中，檢定 人員可以利用接線盒的電位器對激勵電壓進行合理的調(diào)整， 這樣一來，就會讓輸出信號隨輸入電壓的變化而變化，也可 以實現(xiàn)誤差調(diào)節(jié)的目的。在實際檢定過程中，利用模擬傳感 器，導致傳感器的輸出靈敏度和輸出阻抗不可能一致的問題， 使得在同樣載荷下出現(xiàn)不同情況，從而產(chǎn)生偏載誤差問題。 要調(diào)整各個傳感器的輸出靈敏度和輸出阻抗，使其盡可能一 致，必須在傳感器和儀表間接入調(diào)整電路。

第一，為了滿足實際調(diào)節(jié)的需要，在實際調(diào)節(jié)過程中， 需要調(diào)節(jié)同一個截面的兩個傳感器，但是檢定人員需要兼顧 兩個角，如果遇到一個角是正差，而另一個角是負差的情況， 就會很難滿足實際調(diào)整的要求。遇到這種情況，檢定人員需 要水準儀對測量基礎板進行調(diào)整，然后調(diào)整電位器，滿足實 際調(diào)節(jié)的標準。第二，在利用一個電位器進行傳感器調(diào)整過 程中，可以采取以下措施：首先，針對大多數(shù)角偏載誤差合 格的情況，檢定人員可以把砝碼放置在相應的角上，對電位 器進行調(diào)整。其次，針對大多數(shù)角都超差的問題，其中只有 一兩個角不一樣，檢測人員可以對電位器進行調(diào)整，針對其 他角的誤差，利用量程進行調(diào)整。但是對電位器調(diào)整也滿足 不了實際要求的角差，檢定人員可以把電位器都調(diào)整到中間， 然后重新利用標準砝碼進行標定，一旦出現(xiàn)角差出現(xiàn)調(diào)整不 到位的問題，檢定人員需要利用水準儀對基礎進行測量。利 用加墊和減少不銹鋼板重新調(diào)整找平，從而實現(xiàn)調(diào)整的目。 在完成以上調(diào)整以后，需要對角誤差進行重新檢查。最后， 在進行電子汽車衡修理過程中，需要把電位器的位置進行調(diào) 整，然后用標準砝碼進行重新的標定，再完成偏載檢定，滿 足實際檢定的標準。

2.利用DLC地磅

在利用DLC地磅偏載調(diào)整過程中，不需要工作人 員打開接線盒，可以直接調(diào)整內(nèi)部的軟件，在通常情況下， 主要包括以下幾種形式：第一，把參數(shù)設定在18，具體包括 以下幾個步驟，工作人員要先對空秤進行校驗，接著放上一 定的荷載，然后利用儀表對重量進行測試，再進行倒計時， 工作人員要把砝碼移動到另一個角，最后重復以上動作，可 以完成檢測。但是在實際應用過程中，存在一些缺點，就是 無法正確估量誤差值。第二，在把參數(shù)設定在96以后，工 作人員要設定好的儀表裝填，在參數(shù)95和96都輸入“1”， 然后退出設定。在正常顯示狀態(tài)下，工作人員需要把砝碼放 置在相應的位置上，然后做好相應的記錄，在這種情況下， 工作人員需要調(diào)整段位置和DLC地址，然后輸入標準砝碼， 從而顯示實際數(shù)值。在顯示數(shù)值以后，需要做好相應的記錄， 分析潛在的影響因素，對儀表進行相應的調(diào)整。在實際檢定 過程中，采用這種方法可以有效調(diào)整傳感器偏載存在的誤差， 并且進行進行重復分析，但是對檢定人員的技術水平要求比 較高，檢定過程比較復雜，需要進一步優(yōu)化檢定過程。第三，

在把參數(shù)設定到97以后，根據(jù)儀表顯示的傳感器偏載系數(shù)， 工作人員可以改變傳感器偏載系數(shù)，這樣就能滿足實際檢定 的要求。比如1臺50t汽車衡，相應的分度值為20kg，主 要包括6個傳感器，用10t砝碼進行偏載檢定。在實際檢定 過程中，參數(shù)設定為97，其中儀表顯示1#傳感器偏載系數(shù) 為0. 997420，2#傳感器的偏載系數(shù)是1. 001109，則要使1#、 2#傳感器顯示調(diào)整為10t，因此，1#、2#傳感器的偏載系數(shù) 可以調(diào)整為X1=0. 999419，X2=0. 999111，工作人員然后進行 調(diào)整，滿足實際調(diào)整的標準。由此可知，在進行傳感器偏載 檢定過程中，可以根據(jù)實際原偏載系數(shù)基礎上加減相應的換 算系數(shù)差值，滿足實際的輸入狀態(tài)，就算完成既定的檢定任 務。綜上所述，運用第三種方法簡單有效，既可以節(jié)省勞力，又能提升檢定的效果。

總而言之，在進行電子汽車衡偏載檢定過程中，檢定人 員需要結合實際情況，分析存在誤的差原因，采取針對有效 的檢定措施，控制好實際的誤差，做好調(diào)整工作，提升實際 的檢定效率，滿足國家制定的量值標準，不斷總結經(jīng)驗為推 動我國檢定行業(yè)的良性發(fā)展，做出自己的貢獻。