在進(jìn)行地磅運(yùn)行過(guò)程中，為了保證地磅正常運(yùn)行，需要進(jìn)行定期的檢定。根據(jù)我國(guó)相關(guān)檢定的標(biāo)準(zhǔn)和要 求，需要對(duì)地磅的偏載檢定，調(diào)整存在的誤差，控制在一定范圍內(nèi)，提升地磅的穩(wěn)定性和精確性。因此，本文 主要針對(duì)如何做好檢定地磅偏載調(diào)整展開(kāi)論述.

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在這種情況下，地磅在社會(huì)各項(xiàng)行業(yè)計(jì)量中得到了廣泛的應(yīng)用。其中電子汽車(chē)衡 偏載檢定屬于非常重要的檢定內(nèi)容，一旦出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)， 就會(huì)直接影響到實(shí)際檢定的結(jié)果。在進(jìn)行地磅偏載檢 測(cè)過(guò)程中，涉及到的多個(gè)傳感器，由于實(shí)際輸出靈敏度和輸 出電阻出現(xiàn)不一致的問(wèn)題，就會(huì)降低傳感器輸出阻抗的靈敏 度導(dǎo)致出現(xiàn)誤差。并且由于受到安裝因素的影響，導(dǎo)致傳感 器之間出現(xiàn)不平衡，就會(huì)出現(xiàn)偏載誤差。因此，本文就如何 做好檢定電子汽車(chē)衡偏載調(diào)整展開(kāi)論述，并且結(jié)合國(guó)家制定 的標(biāo)準(zhǔn)，明確檢定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制好實(shí)際檢定的過(guò)程，從 而消除周?chē)涣家蛩氐挠绊?，提升檢定的正確性和有效性， 滿足國(guó)家制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證電子汽車(chē)衡的穩(wěn)定性，為社 會(huì)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1.利用模擬式傳感器進(jìn)行檢測(cè)

在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，模擬式傳感器得到了廣泛的應(yīng)用， 檢定人員需要打開(kāi)接線盒，然后對(duì)電位器進(jìn)行合理的調(diào)整。 在通常情況下，地磅主要采用并聯(lián)的方式，在傳感器之間 就會(huì)輸出相應(yīng)的短路電阻，檢定人員通過(guò)對(duì)電位器的調(diào)整， 控制好實(shí)際阻抗的靈敏度，最終做好傳感器之間阻抗靈敏度 的差異的調(diào)整，滿足實(shí)際調(diào)整的要求。在實(shí)際過(guò)程中，檢定 人員可以利用接線盒的電位器對(duì)激勵(lì)電壓進(jìn)行合理的調(diào)整， 這樣一來(lái)，就會(huì)讓輸出信號(hào)隨輸入電壓的變化而變化，也可 以實(shí)現(xiàn)誤差調(diào)節(jié)的目的。在實(shí)際檢定過(guò)程中，利用模擬傳感 器，導(dǎo)致傳感器的輸出靈敏度和輸出阻抗不可能一致的問(wèn)題， 使得在同樣載荷下出現(xiàn)不同情況，從而產(chǎn)生偏載誤差問(wèn)題。 要調(diào)整各個(gè)傳感器的輸出靈敏度和輸出阻抗，使其盡可能一 致，必須在傳感器和儀表間接入調(diào)整電路。

第一，為了滿足實(shí)際調(diào)節(jié)的需要，在實(shí)際調(diào)節(jié)過(guò)程中， 需要調(diào)節(jié)同一個(gè)截面的兩個(gè)傳感器，但是檢定人員需要兼顧 兩個(gè)角，如果遇到一個(gè)角是正差，而另一個(gè)角是負(fù)差的情況， 就會(huì)很難滿足實(shí)際調(diào)整的要求。遇到這種情況，檢定人員需 要水準(zhǔn)儀對(duì)測(cè)量基礎(chǔ)板進(jìn)行調(diào)整，然后調(diào)整電位器，滿足實(shí) 際調(diào)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)。第二，在利用一個(gè)電位器進(jìn)行傳感器調(diào)整過(guò) 程中，可以采取以下措施：首先，針對(duì)大多數(shù)角偏載誤差合 格的情況，檢定人員可以把砝碼放置在相應(yīng)的角上，對(duì)電位 器進(jìn)行調(diào)整。其次，針對(duì)大多數(shù)角都超差的問(wèn)題，其中只有 一兩個(gè)角不一樣，檢測(cè)人員可以對(duì)電位器進(jìn)行調(diào)整，針對(duì)其 他角的誤差，利用量程進(jìn)行調(diào)整。但是對(duì)電位器調(diào)整也滿足 不了實(shí)際要求的角差，檢定人員可以把電位器都調(diào)整到中間， 然后重新利用標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行標(biāo)定，一旦出現(xiàn)角差出現(xiàn)調(diào)整不 到位的問(wèn)題，檢定人員需要利用水準(zhǔn)儀對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行測(cè)量。利 用加墊和減少不銹鋼板重新調(diào)整找平，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整的目。 在完成以上調(diào)整以后，需要對(duì)角誤差進(jìn)行重新檢查。最后， 在進(jìn)行電子汽車(chē)衡修理過(guò)程中，需要把電位器的位置進(jìn)行調(diào) 整，然后用標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行重新的標(biāo)定，再完成偏載檢定，滿 足實(shí)際檢定的標(biāo)準(zhǔn)。

2.利用DLC地磅

在利用DLC地磅偏載調(diào)整過(guò)程中，不需要工作人 員打開(kāi)接線盒，可以直接調(diào)整內(nèi)部的軟件，在通常情況下， 主要包括以下幾種形式：第一，把參數(shù)設(shè)定在18，具體包括 以下幾個(gè)步驟，工作人員要先對(duì)空秤進(jìn)行校驗(yàn)，接著放上一 定的荷載，然后利用儀表對(duì)重量進(jìn)行測(cè)試，再進(jìn)行倒計(jì)時(shí)， 工作人員要把砝碼移動(dòng)到另一個(gè)角，最后重復(fù)以上動(dòng)作，可 以完成檢測(cè)。但是在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，存在一些缺點(diǎn)，就是 無(wú)法正確估量誤差值。第二，在把參數(shù)設(shè)定在96以后，工 作人員要設(shè)定好的儀表裝填，在參數(shù)95和96都輸入“1”， 然后退出設(shè)定。在正常顯示狀態(tài)下，工作人員需要把砝碼放 置在相應(yīng)的位置上，然后做好相應(yīng)的記錄，在這種情況下， 工作人員需要調(diào)整段位置和DLC地址，然后輸入標(biāo)準(zhǔn)砝碼， 從而顯示實(shí)際數(shù)值。在顯示數(shù)值以后，需要做好相應(yīng)的記錄， 分析潛在的影響因素，對(duì)儀表進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在實(shí)際檢定 過(guò)程中，采用這種方法可以有效調(diào)整傳感器偏載存在的誤差， 并且進(jìn)行進(jìn)行重復(fù)分析，但是對(duì)檢定人員的技術(shù)水平要求比 較高，檢定過(guò)程比較復(fù)雜，需要進(jìn)一步優(yōu)化檢定過(guò)程。第三，

在把參數(shù)設(shè)定到97以后，根據(jù)儀表顯示的傳感器偏載系數(shù)， 工作人員可以改變傳感器偏載系數(shù)，這樣就能滿足實(shí)際檢定 的要求。比如1臺(tái)50t汽車(chē)衡，相應(yīng)的分度值為20kg，主 要包括6個(gè)傳感器，用10t砝碼進(jìn)行偏載檢定。在實(shí)際檢定 過(guò)程中，參數(shù)設(shè)定為97，其中儀表顯示1#傳感器偏載系數(shù) 為0. 997420，2#傳感器的偏載系數(shù)是1. 001109，則要使1#、 2#傳感器顯示調(diào)整為10t，因此，1#、2#傳感器的偏載系數(shù) 可以調(diào)整為X1=0. 999419，X2=0. 999111，工作人員然后進(jìn)行 調(diào)整，滿足實(shí)際調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)。由此可知，在進(jìn)行傳感器偏載 檢定過(guò)程中，可以根據(jù)實(shí)際原偏載系數(shù)基礎(chǔ)上加減相應(yīng)的換 算系數(shù)差值，滿足實(shí)際的輸入狀態(tài)，就算完成既定的檢定任 務(wù)。綜上所述，運(yùn)用第三種方法簡(jiǎn)單有效，既可以節(jié)省勞力，又能提升檢定的效果。

總而言之，在進(jìn)行電子汽車(chē)衡偏載檢定過(guò)程中，檢定人 員需要結(jié)合實(shí)際情況，分析存在誤的差原因，采取針對(duì)有效 的檢定措施，控制好實(shí)際的誤差，做好調(diào)整工作，提升實(shí)際 的檢定效率，滿足國(guó)家制定的量值標(biāo)準(zhǔn)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)為推 動(dòng)我國(guó)檢定行業(yè)的良性發(fā)展，做出自己的貢獻(xiàn)。