當(dāng)前，大宗物資的貿(mào)易結(jié)算主要依靠地磅的計(jì)量稱重作為依據(jù)，為保證交易公平，國家將用于貿(mào)易結(jié)算的地磅確定為 強(qiáng)制檢定計(jì)量器具。隨著電子汽車衡應(yīng)用的普及，在使用單位日常使用和檢定部門檢定工作中出現(xiàn)了一些常見的問題。

當(dāng)前，大宗物資的貿(mào)易結(jié)算主要依靠地磅的計(jì)量稱重作為 依據(jù)，為保證交易公平，國家將用于貿(mào)易結(jié)算的地磅確定為強(qiáng)制 檢定計(jì)量器具。隨著地磅應(yīng)用的普及，在使用單位日常使用和檢 定部門檢定工作中出現(xiàn)了一些常見的問題。針對這些問題，筆者結(jié)合自 己工作的實(shí)踐及體會(huì)，談?wù)剛€(gè)人看法。

1.安裝帶來的計(jì)量誤差

以下是安裝時(shí)容易引起計(jì)量不準(zhǔn)確的幾個(gè)方面：

1.1傳感器安裝接觸不好造成的計(jì)量誤差

安裝傳感器時(shí)各支承點(diǎn)底板的底部沒有完全充實(shí)，傳感器在接受 壓力時(shí)支架產(chǎn)生變形位移，信號(hào)轉(zhuǎn)化產(chǎn)生偏離，導(dǎo)致計(jì)量數(shù)據(jù)失準(zhǔn)。

解決辦法：要求稱重傳感器底板臺(tái)面中心的等高偏差要小于 3mm,建議采用二次灌漿的辦法來定位地腳螺栓和底板。如有空隙用 剛性材料注滿填實(shí)并且不得超過相對標(biāo)高尺寸；建議用環(huán)氧樹脂膠或 相應(yīng)的膨脹型水泥灌澆,稱重傳感器的編號(hào)及安裝位置應(yīng)嚴(yán)格按照產(chǎn) 品圖紙的標(biāo)注，如未標(biāo)注應(yīng)在連接時(shí)標(biāo)記下來以備查找，特別是數(shù)字式 稱重傳感器,更應(yīng)嚴(yán)格對號(hào)入座。因?yàn)?，?dāng)將稱重傳感器導(dǎo)線并驗(yàn)接 到接線盒上時(shí)，每一只傳感器都有唯一的地址編號(hào)，為了調(diào)試、維修的 需要，應(yīng)記下每個(gè)不同地址編號(hào)的傳感器在稱臺(tái)的安裝位置及每個(gè)不同 地址編號(hào)的傳感器導(dǎo)線在接線盒的連接位置，當(dāng)顯示儀表顯示某個(gè)地址 編號(hào)的傳感器出現(xiàn)問題的話，在維修時(shí)就能夠很快找出哪個(gè)是這只傳感 器的導(dǎo)線，以方便檢查。

1.2秤臺(tái)不水平造成的計(jì)量誤差

為了使安裝的汽車衡保持計(jì)量準(zhǔn)確，必須確保秤臺(tái)處于平衡狀態(tài)。 因?yàn)槌跹b或使用較長時(shí)間的電子秤由于客觀環(huán)境及安裝方式的限制，會(huì) 給多只傳感器并聯(lián)組秤帶來一定的偏載差值，特別是對于多臺(tái)面四只傳 感器以上的電子汽車衡。由于多方面的原因，基礎(chǔ)和機(jī)械臺(tái)面的變形， 使用越頻繁，時(shí)間越長，變形越嚴(yán)重，而造成傳感器受力不一致。加上 秤臺(tái)本身自重作用在各支承點(diǎn)上傳感器所受的力是不同的，并且秤臺(tái)的 特殊結(jié)構(gòu)使得安裝在秤臺(tái)中間的傳感器受力比兩邊的傳感器受力要大。

大致是2 ： 1的關(guān)系。模擬信號(hào)的電子汽車衡雖可以靠接線盒電位器 的補(bǔ)償來彌補(bǔ)，但往往出現(xiàn)兩個(gè)分度值以上的偏載差值時(shí)，調(diào)節(jié)補(bǔ)償就 沒有作用了，需要反復(fù)通過加、減墊片的方式把秤臺(tái)調(diào)節(jié)平衡調(diào)整傳感 器的高度，調(diào)整偏載差值在兩個(gè)分度值范圍內(nèi)方可用電位器補(bǔ)償調(diào)節(jié)平 衡,但一般需要經(jīng)過多次調(diào)試才能達(dá)到平衡，滿足檢定規(guī)程所要求的允 差范圍，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且裝卸砝碼的工作量很大。

解決辦法：現(xiàn)在大多數(shù)電子汽車衡所選用的稱重傳感器是模擬式 稱重傳感器,模擬式稱重傳感器由于出廠時(shí)的一致性不一定很理想，再 加上現(xiàn)場使用中的環(huán)境因素及安裝手段的限制，往往會(huì)給多個(gè)傳感器并 聯(lián)組秤帶來不平衡問題。廠家為解決這個(gè)問題，特別設(shè)計(jì)加裝接線盒來 調(diào)節(jié)傳感器系數(shù)與傳感器輸出阻抗之比liiv/V/d接近一致，以保證 整個(gè)秤體的平衡。此類模擬式稱重傳感多使用電阻應(yīng)變式稱重傳感器和 調(diào)橋壓型接線盒。這里介紹一下用調(diào)整調(diào)橋壓的電壓的方法進(jìn)行偏載調(diào) 整。方法如下：

調(diào)試前檢查接線是否正確、有無松動(dòng)、斷線。系統(tǒng)通電，儀表預(yù)熱 15~30分鐘。按生產(chǎn)廠家所提供的“技術(shù)手冊及說明書”進(jìn)行參數(shù)設(shè) 置、標(biāo)準(zhǔn)校正及零基準(zhǔn)調(diào)整。

具體舉例如下：例如一臺(tái)50t 3.5x16米的電子汽車衡。如

下圖

③

⑥

傳感器的個(gè)數(shù)為6個(gè)，壓角砝碼為10000kg,各壓角的儀表顯示 數(shù)據(jù)分別為：L①=10070, L②=10030, L③=10010, L④=10000, L⑤=9970, L⑥=9950,顯示儀表的供橋電壓為5.4V。

則：L①=[00070-9950 -99501x5.4x1000=65.13 m V L②=[00030-9950 -9950]x5.4x1000=4342 m V L③=1^0010-9950 -99501x5.4x1000=32.56 m V L④=[0000-9950 -99501x5.4x1000=27.13 m V L⑤=[9970-9950 -99501x5.4x1000=10.85 m V 分別對各角的電位器，同時(shí)用數(shù)字萬用表監(jiān)視調(diào)節(jié)到L①=65.13 m V , L②=43.42 m V , L③=32.56 m V , L④=27.13 mV , L ⑤=10_85 m V即可。

無論是在安裝調(diào)試或維修調(diào)試時(shí)均避免了因?yàn)檎{(diào)整偏載角差時(shí)， 常因調(diào)節(jié)不到位或調(diào)節(jié)過量而反復(fù)搬運(yùn)砝碼的工作。-次調(diào)節(jié)基本上就 能夠滿足檢定規(guī)程所要求的偏載允差。最后，必須重新確定零基準(zhǔn)。

2.屏蔽對地磅的影響

地磅若具有一個(gè)良好的接地系統(tǒng)，則能有效防止感應(yīng)雷擊 和直接雷擊對地磅造成的損壞；同時(shí)可以抑制或消除因設(shè)備間產(chǎn) 生的電耦合干擾、靜電干擾等各種電磁干擾;但用戶在使用中對屏蔽的 重視程度并不是很高,現(xiàn)用幾個(gè)例子說明問題:

現(xiàn)象一:某新安裝地磅使用不久后出現(xiàn)數(shù)字漂移現(xiàn)象。

分析:經(jīng)檢查,發(fā)現(xiàn)一個(gè)傳感器信號(hào)電纜內(nèi)層屏蔽線與電纜外層 不銹鋼屏蔽線由于安裝時(shí)處理不當(dāng)，有短路現(xiàn)象。由于采用浮置的橋式 傳感器測量系統(tǒng)。測量信號(hào)電纜采用雙層屏蔽，因測量電路與內(nèi)層屏蔽 不相聯(lián)，因此是浮置輸入。其內(nèi)層屏蔽通過信號(hào)內(nèi)層屏蔽線在信號(hào)源接 地,外層屏蔽線接大地；二層屏蔽之間相互絕緣的。二者之間短路由于 有電位差且形成通路造成干擾電流流經(jīng)屏蔽線形成干擾。

處理:將內(nèi)層屏蔽與外層屏蔽線斷開，阻斷干擾電流通路，漂移 現(xiàn)象消失。

現(xiàn)象二：下雨后一開機(jī)顯示儀表就亂跑數(shù)。

分析:濕度增加會(huì)使絕緣體的絕緣電阻下降，漏電流增加，濕度 變化會(huì)產(chǎn)生干擾影響電子系統(tǒng)的正常工作。

處理:將接線盒吹干，用環(huán)氧樹脂封灌接線盒進(jìn)線孔，數(shù)顯穩(wěn)定。

這類例子數(shù)不勝數(shù)，但因?yàn)槎鄬佘浌收?，時(shí)好時(shí)壞，不易引起警 覺，但往往造成很大的損失。筆者提出幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：

1傳感器的信號(hào)電纜，不和強(qiáng)電電源線或控制線并行布置；所有 通向顯示電路或從電路引出的導(dǎo)線均應(yīng)采用屏蔽電纜，屏蔽線的聯(lián)接和 接地點(diǎn)應(yīng)合理。

2屏蔽線互相聯(lián)接后未接地，是浮置的；傳感器輸出信號(hào)讀出電 路不應(yīng)和能產(chǎn)生強(qiáng)烈干擾的設(shè)備如可控硅、接觸器等接觸。

3傳感器輸出信號(hào)的電子線路，應(yīng)盡可能酉a置獨(dú)立的供電變壓器， 而不要和接觸器等設(shè)備共用同一主電源，減少電和磁的干擾。