本文主要講述了多年來在執(zhí)行 JJG539－97 規(guī)程檢定汽車衡所產(chǎn)生的實際問題，說明了規(guī)程 JJG539－97 需要適時修訂的必要性和迫切性，并提出一些建議，供規(guī)程修訂參考。

一、存在的問題

通過對檢定汽車衡工作做些簡單的回顧，不 難看出主要存在如下問題，一是檢定規(guī)程相對滯 后，從20世紀(jì)80年代開始使用電子汽車衡以來， 當(dāng)時就沒有國家標(biāo)準(zhǔn)的電子汽車衡檢定規(guī)程，只 能參照機械秤規(guī)程進行檢定工作，然后使用JJG (皖)3-38〈〈靜態(tài)電子汽車衡檢定規(guī)程》，1991年 以后用JJG668-90《固定式電子秤檢定規(guī)程》，再 后就是執(zhí)行JJG539-97《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》至 今。十幾年過去了，遺憾的是到目前為止，還沒 有針對性強的汽車衡檢定規(guī)程，百噸汽車衡檢定 仍然無法可依。

上世紀(jì)末，由于電子汽車衡的最大秤量不大 于50t，我所擁有30t標(biāo)準(zhǔn)砝碼，是能夠規(guī)范、有 效、順利地開展汽車衡強制檢定工作的。但近幾 年來，在用汽車衡的最大秤量發(fā)生了很大變化， 企業(yè)普遍使用100t的電子汽車衡，100t?150t的 汽車衡在我市就有近五十臺之多，這樣對于只有 30t標(biāo)準(zhǔn)砝碼來講，就產(chǎn)生了第二個問題，標(biāo)準(zhǔn)砝碼數(shù)量的嚴(yán)重不足，形成了巧婦難為無米之飲的 局面。

運用替代法，根據(jù)規(guī)程要求，當(dāng)汽車衡的重 復(fù)性誤差不大于0.2e，采用20%最大秤量的標(biāo)準(zhǔn) 砝碼需要替代四次。這就是說對于百噸汽車衡的 測試，首先至少要具備20t標(biāo)準(zhǔn)砝碼，否則無法進 行。再說百噸汽車衡的檢定要進行多次替代測試 才能完成，不僅需要較長的時間和較大的人力物 力，而且會引入一些其他的誤差到稱量誤差中， 可能使檢測到的稱量誤差失真。還有每檢定一臺 百噸汽車衡需要準(zhǔn)備近80t的替代物，費時耗力， 單這一項費用已經(jīng)十分高昂，所以限制了替代法 的應(yīng)用。

即使有足夠的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，對于大秤量電子汽 車衡的檢定，還是存在問題的，例如做偏載測試， 規(guī)程要求砝碼“應(yīng)均勻地分布在整個區(qū)域，避免不 必要的疊放，也不可超出界線”這樣1/N的秤臺面 積內(nèi)難以容納下Max/N-1數(shù)量的砝碼。秤體的強度 問題不易被發(fā)現(xiàn)，偏載測試達不到應(yīng)有的目的。

即使有足夠的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，就以檢定一臺最大 秤量為loot的汽車衡為例，遵照規(guī)程做完偏載測 試和稱量測試全過程，各測試點都不超差，一切 順利的情況下，需要加、卸搬動砝碼總量合計達 400t之多。這個數(shù)字是什么概念？如此巨大的工作 量，我們計量技術(shù)機構(gòu)檢定部門已竭盡全力，還得 不到用戶的理解，甚至有所厭煩，我們也感到委 屈。多方籌措到百噸砝碼，還要面對砝碼難于運輸 裝卸、檢定工作量大、效率低、安全性差、成本費 用高等一系列難題。難怪在衡器行業(yè)內(nèi)早就有對用 JJG539- 97《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》檢定汽車衡實 施的可行性、操作性和經(jīng)濟性提出質(zhì)疑。JJG539— 97規(guī)程應(yīng)用范圍過于廣泛，小到幾千克的計價秤， 大到百噸的電子汽車衡，有點勉為其難了。

二、問題的成因

JJG539- 97《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》代替 JJG539- 88《電子計價秤》、JJG426- 88《光柵秤》、 JJG216- 87《機電秤》、JJG510-87《電子吊秤》和 JJG668- 90《固定電子秤》試行計量檢定規(guī)程。該 規(guī)程適用范圍廣，小到幾千克的計價秤，大到百 噸的電子汽車衡。加之電子衡器的快速更新?lián)Q代， 不免會有些條款的適時性、可操作性差，需要與 時俱進、補充完善、及時進行修正更新，這樣才 能體現(xiàn)出技術(shù)法規(guī)的權(quán)威性、科學(xué)性、先進性和 指導(dǎo)性。給地方檢定人員一個合理、先進、統(tǒng)一 的檢定方法和操作程序。

鑒于以上情況，因為規(guī)程畢竟是上世紀(jì)末頒 布實施的，我們不能對其有什么負(fù)面的評說和議 論，但規(guī)程對實際操作的可行性和經(jīng)濟性的考究， 是令人費解的。我們覺得該規(guī)程適合社會上擁有 量很大的電子計價秤和電子臺、案秤以及MaxS 10t的電子秤。但對于電子汽車衡，尤其是對于大 秤量電子汽車衡，可實施性就更差了。該規(guī)程在 對大秤量電子汽車衡實際檢定工作中可操作性差， 理論和實際相差甚遠(yuǎn)，沒有考慮到實際操作時的 可行性和具體實施的經(jīng)濟性，使之成為“陽春白 雪”，可望而不可及。這可能是由于目前還沒有針 對汽車衡的檢定規(guī)程，用本規(guī)程檢定汽車衡擴大 了規(guī)程的適用范圍所致。規(guī)程中有關(guān)檢定分度值e 的描述和標(biāo)準(zhǔn)砝碼替代的規(guī)定：“0.1gS e< 2g, 5g< e”， “當(dāng)被檢定秤的最大秤量大于lt時，可 使用其他恒定載荷來替代標(biāo)準(zhǔn)砝碼，前提是至少 具備lt標(biāo)準(zhǔn)砝碼，或是50%最大秤量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼， 兩者中應(yīng)取大者。”可見標(biāo)準(zhǔn)砝碼的擁有量并不 多，最大秤量也不大。根據(jù)國家質(zhì)檢總局前幾年 的《關(guān)于在用汽車衡計量專項監(jiān)督檢查情況的通 報》表明，目前全國在用的電子汽車衡最大秤量 為30t已經(jīng)很少見了，絕大多數(shù)為50t以上。也就 是說電子汽車衡50%最大秤量大于等于25t，顯然 此時1t和50%Max (25^，兩者相差懸殊，不可相 提并論，也不會用“兩者中應(yīng)取大者” 一詞的。 并且，目前汽車衡的檢定分度值最小也是e=10kg。 l 5g”單純從數(shù)學(xué)表達式角度講，是完全可以包 含目前常用的e=20kg、e=50kg的。但從數(shù)量大小 劃分檔次來說，兩者相差數(shù)千倍的量，列入同一 檔次的可能性很小。眾所周知，Max和e系衡器的 兩個重要的計量特征，然而汽車衡規(guī)格與檢定規(guī) 程所提的數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)，由此我們推斷規(guī)程的適 用范圍是不包含電子汽車衡的，只不過是規(guī)程沒 有明確說明罷了。因此我們認(rèn)為用JJG539- 97來 檢定汽車衡依據(jù)不夠充分，僅是比照執(zhí)行而已。

三、幾點建議

靜態(tài)電子汽車衡和靜態(tài)電子軌道衡兩者沒有 什么本質(zhì)上的區(qū)別，應(yīng)同屬于數(shù)字指示秤范圍， 只不過一個是公路運輸物資稱量，一個是鐵路運 輸物資稱量?？墒窃缇陀嗅槍o態(tài)電子軌道衡的 檢定規(guī)程。據(jù)了解國外也有針對汽車衡的檢定規(guī) 程，所以我們基層檢定人員急切盼望規(guī)程的修改 補充完善或最好有針對汽車衡檢定規(guī)程的頒布。 雖然制定規(guī)程也并非是一朝一夕所能完成之事。 但面對現(xiàn)狀真可謂時不待人，因經(jīng)濟發(fā)展的需要， 目前大秤量汽車衡已大批量投入運行使用，然而， 我們基層檢定人員面對無法可依、缺乏相應(yīng)的檢 測設(shè)備和手段，使檢定工作顯得蒼白無力，處于 十分尷尬的被動局面。故我們建議：

(1)有關(guān)檢定的最大秤量，宜參照電子軌道 衡檢定規(guī)程，不管最大秤量是150t、200t，最大秤 量按100t檢定的規(guī)定。能否考慮規(guī)定不論最大稱 量為多大（MaxS 60t的汽車衡，特別是對用于貿(mào) 易結(jié)算的電子汽車衡，最大秤量一律按60t檢定， 且檢定分度數(shù)不得大于3000。這樣不僅對保證公 路、橋梁的安全有積極作用，而且對公路的超載 運輸也有很好的抑制作用。同時也是對衡器行業(yè) 內(nèi)汽車衡的分度數(shù)互相攀比，盲目取高的不良之風(fēng)有效地制遏制。

(2)有關(guān)偏載測試，汽車衡秤臺通常為長寬 比較大的長方形，汽車衡秤臺面寬一般為3.2m， 這樣汽車在實際過衡稱重時形成橫向偏載范圍有 限?；谄嚭庠趯嶋H使用中，不可能形成角誤 差，只會有段誤差。我們認(rèn)為可以考慮參照軌道 衡檢定規(guī)程偏載測試由“角偏載測試”改為“段 偏載測試”，即可以把載荷相對集中置于承重點之 間（在安全的前提下可以疊勵，不必像現(xiàn)在這樣 強調(diào)支承點測試。這樣既更接近衡的實際使用情 況，又能比較有效的發(fā)現(xiàn)秤體的強度問題。又因 偏載測試主要是考察同一載荷在秤臺不同位置示 值的一致性，顯然也能屬于重復(fù)性測試，因而同 一載荷可以是標(biāo)準(zhǔn)砝碼，也可以是恒定載荷。所 以我們建議，對于大秤量（MaxS 50t的汽車衡， 用一種大載荷短軸距的載重汽車（汽車的后軸重 量視最大秤量而定）。進行兩個方向測試，且可根 據(jù)實際情況做3段、5段測試。例如八個稱重傳感 器組成的汽車衡測試左、中、右三段。這樣不但 操作容易、工作安全，而且更接近實際使用狀況， 具有仿真效果，又不會降低檢定質(zhì)量。還能發(fā)現(xiàn) 秤體剛度偏低的潛在問題。

(3)有關(guān)鑒別力測試，對此我們認(rèn)為，只要 直接輕緩地放上或取下等于1.4d的砝碼，如顯示 值能隨之相應(yīng)地增加或減少1個d，就可判為鑒別 力合格，否則即為不合格。這一測試操作，表明 了秤對于1.4d的載荷變化有相對應(yīng)的1個d的示 值變化，達到了測試鑒別力的目的。用1.4d的砝 碼，已經(jīng)考慮到真正示值有可能為I-0.4d的情況 了。所以我們認(rèn)為可以省去首先進行找出化整前 的真正示值點的操作。這對目前社會上大量使用 的d=20kg，d=50kg的汽車衡來講尤為方便實用。

(4)有關(guān)零點誤差測試，我們認(rèn)為關(guān)閉零點 跟蹤，逐一加放0.1d的小砝碼，使汽車衡示值由 零變?yōu)樯弦粋€分度值，即可計算出零點誤差值， 不必采取加載10e的砝碼擺脫零點跟蹤的做法， 因為對于汽車衡來講，10e就是幾百千克。2000 年以后發(fā)布的計量檢定規(guī)程，例如JJG564-2002 《重力式自動裝料衡器檢定規(guī)程》就明確寫出：相 應(yīng)的法定計量技術(shù)機構(gòu)應(yīng)盡量以節(jié)省人力物力的 方式進行檢定。

(5)有關(guān)d和e的表述，JJG539-97規(guī)程3.1.2 檢定分度值條款中明確表述“檢定分度值與買 際分度值相等，即e=d”，于是對檢定工作就容易 產(chǎn)生問題，引起不必要的爭議和麻煩，尤其是對 大秤量的電子汽車衡，其檢定分度值的取值大小， 成為秤能否通過檢定的關(guān)鍵，也是產(chǎn)生爭議的焦 點。因此建議在修訂規(guī)程時添加d、e概念和dS eS 10d關(guān)系，不應(yīng)僅寫e=d。

(6)在日常檢定工作中，對大秤量電子汽車 衡采用“預(yù)檢定檢測”，即首先用載重汽車做大秤 量的重復(fù)性測試，看其穩(wěn)定性。如果穩(wěn)定性不好， 則不予檢定，通知進行調(diào)試修理，以免待籌措調(diào) 運了大量標(biāo)準(zhǔn)砝碼后，檢測數(shù)據(jù)誤差大于最大允 許誤差（mp)不能通過檢定，這樣提高了檢定效 率，減少了檢定成本。

(7)提醒用戶不要有“一秤走天下”的想法， 要根據(jù)常用的稱量，選擇最合適自己企業(yè)的最大 秤量。不要認(rèn)為60t衡和100t衡價格相同就選大 者。還注意不要貪圖表面上價格的便宜。盡量選 用國內(nèi)知名品牌，如金鐘、托利多等，質(zhì)量才有 保證。

(8)對于電子汽車衡來說，汽車衡、基坑、 兩端的引坡三者是不可分割的整體。哪一部分有 問題都直接影響使用，因此建議在修訂規(guī)程時有 必要提出，汽車衡不允許建在彎道上，衡的進出 口兩端應(yīng)有不小于1/2秤臺長度的平直引坡。

(9)希望有關(guān)部門較為廣泛地收集全國各單 位、企業(yè)自行運用的“大型衡器檢測方法”，進行 篩選優(yōu)化整理綜合，以形成面對現(xiàn)狀、結(jié)合實際、 符合國情的大型衡器檢測方法，供大家借鑒使用。

以上是我們一些淺薄之見，權(quán)作引玉之磚。 旨在提醒有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)重視，集思廣益，博采眾 家，促使大秤量電子汽車衡的檢定工作能科學(xué)合 理合法，又簡單可靠切實可行。